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上海交通大學(xué)閔行校區(qū)位于東川路800號。在3月9日凌晨，學(xué)校果斷關(guān)閉了所有校門，整個校園迅速進入了抗擊疫情的緊急狀態(tài)。實行全面封閉管理的東川路800號，占地5000畝，匯聚了超過3萬名學(xué)生、500多名教職工以及1000多名后勤和物業(yè)人員。這樣的規(guī)模相當(dāng)于十幾個中型社區(qū)，然而人員居住的密集程度卻遠超一般社區(qū)。宿舍樓實施封閉管理后，學(xué)生們失去了在學(xué)校食堂用餐的機會。面對數(shù)百棟樓宇和每日三餐約十萬的送餐需求，原本由學(xué)生志愿者承擔(dān)的重任轉(zhuǎn)嫁到了教職工身上。如何合理安排從餐廳到宿舍樓的送餐事宜，成為了擺在三萬名交大師生面前的一個緊迫問題。在這種壓力之下，眾多教授們紛紛變身成為外賣騎手。他們憑借自身的知識、強烈的責(zé)任感以及真摯的情感，打造了一條穿梭在無數(shù)期盼與眾多等待之間的“送餐高速”。

交大的老師在為學(xué)生送餐。 楊明供圖

交大的寧靜被打破，秩序得以重建，而“數(shù)百名校內(nèi)教授、學(xué)者為封控宿舍樓中的學(xué)生們提供餐食”的行為，已經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注，熱度持續(xù)了整整10天。然而，即便是通過學(xué)校的官方途徑，人們依然難以知曉“誰是這場行動的發(fā)起者”。一位交大的教師這樣說道：“這便是老師們?yōu)榱私鉀Q學(xué)生的飲食問題，自發(fā)組織的一次集體行動。”3月9日清晨6點，本該是校衛(wèi)隊交接班的時候，隊長楊立志卻收到了一個不同尋常的通告。他迅速召集了由70多人組成的安保團隊，并下達了指令：“請大家攜帶食物、飲料和保暖用品，全體人員立即到位。鑒于疫情防控的要求，從今天開始，我們將封閉校內(nèi)的所有出入口。”在校園網(wǎng)絡(luò)平臺上，實時發(fā)布信息的“水源社區(qū)”也同步發(fā)布了這一消息：閔行校區(qū)將實施封閉式管理，所有人員及物品均僅限進入，禁止外出。李力，這位剛從床上起來的研二學(xué)生（化名），對于這一安排并未感到意外。之前幾天，學(xué)校周邊已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了無癥狀感染者，而封校的消息就像達摩克利斯之劍一樣，懸在頭頂已久。部分學(xué)生已經(jīng)開始在便利店大量購買生活必需品，而各個課程群里，無論是老師還是助教都在反復(fù)提醒大家上課時務(wù)必佩戴口罩。在得知確切消息后，李力立刻前往超市進行采購。他觀察到食堂里的部分菜品已經(jīng)實施了價格和數(shù)量的限制，超市的貨架也顯得空蕩蕩的，但補充貨物的速度似乎已經(jīng)提前做好了安排，之快令人驚嘆。與此同時，早上7點多就進校準備上早課的教師們也接到了封校的消息。封校的命令來得非常突然，正準備進入校園的教師和學(xué)生、下班后的校內(nèi)工作人員以及來訪的客人，都無一例外地被堵在了校門口。隨著時間的推移，眾多人的手機上陸續(xù)收到了學(xué)校以及院系發(fā)布的校園封閉管理通告，于是大家一致決定改變行程，轉(zhuǎn)身返回。

交大學(xué)生在連夜進行核酸檢測。 受訪者供圖

上午十點多，電子信息與電氣工程學(xué)院（簡稱電院）的黨委書記蘇躍增逆行進入校園。重返工作崗位后，他立即著手對在校師生進行排查和統(tǒng)計。鑒于電院是交大較大的學(xué)院之一，當(dāng)日有超過9000名學(xué)生和91位教師被困于校內(nèi)。

蘇躍增在第一天晚上幾乎徹夜未眠，心中縈繞著疑問：“密切接觸者有多少？接下來的教學(xué)該如何實現(xiàn)平穩(wěn)過渡？”隨著封校措施的實施，教學(xué)模式的轉(zhuǎn)變也在一夜之間展開。船舶海洋與建筑工程學(xué)院借鑒了之前的線上教學(xué)經(jīng)驗，迅速將線上會議的鏈接分發(fā)給學(xué)生們。同時，學(xué)院迅速選定了上百門課程的學(xué)生助教，并在第一天便開始了培訓(xùn)工作。然而，轉(zhuǎn)折很快就出現(xiàn)了。3月10日破曉時分，“水源社區(qū)”平臺上的“防控信息”透露，理科樓群中的某棟樓已實施封閉隔離措施。到了3月12日，論壇內(nèi)部發(fā)布了更新版的“防控信息”，宣布所有宿舍樓均實施封閉式管理，實行嚴格出入限制。校園內(nèi)頓時彌漫著緊張氣氛。宿舍樓實施封控后，首要面臨的問題便是飲食供應(yīng)。最初，學(xué)校為每棟宿舍樓發(fā)放了餐券，并由各宿舍推選一名代表負責(zé)領(lǐng)取食物。在餐券逐級分發(fā)和人們排隊取餐的過程中，病毒通過人與人之間的接觸傳播的風(fēng)險無疑會相應(yīng)提升。該方案僅僅實行了一天便宣告結(jié)束。隨后，學(xué)校后勤部門的工作人員開始負責(zé)將餐食統(tǒng)一配送至宿舍樓外。然而，由于疫情防控的需要，后勤人員的數(shù)量一度大幅減少，這使得送餐任務(wù)變得更加艱巨。

電院學(xué)生的一餐飯。 楊明供圖

因此，校內(nèi)志愿者隊伍經(jīng)歷了一次大規(guī)模的更新。此次招募的對象鎖定為教職工，他們需滿足接種三劑疫苗、核酸檢測結(jié)果為陰性以及日常身體狀況良好的條件，這些要求被明確列出。

當(dāng)晚，校園內(nèi)由學(xué)院為單位集結(jié)了三百余位志愿者，他們分成了多個送餐小組。在這其中，有超過一百五十位是來自交大的教師。完成網(wǎng)絡(luò)課程后，他們迅速摘下耳機，駕駛個人車輛，投身于這場“送餐挑戰(zhàn)”。他們未曾料到，送餐的過程竟如此繁瑣復(fù)雜。在送餐的第一天網(wǎng)校頭條，不少教師抵達餐廳時，卻發(fā)現(xiàn)盒飯尚未完成打包。在等待期間，教師們不得不陸續(xù)上前協(xié)助食堂工作人員進行打包。在配送過程中，他們發(fā)現(xiàn)部分宿舍區(qū)僅容納100余位學(xué)生，而另一些宿舍區(qū)則居住著超過600人。部分宿舍樓下無法停放車輛，教師們只得手提裝有20盒食物的大袋，步行將餐食送到宿舍門口，來回多次后已是汗流浹背。直至將所有餐食送達，時間已是晚上七八點鐘。眾多教師步入辦公室，卻發(fā)現(xiàn)只能以面包和方便面充饑。緊接著，他們還需通過網(wǎng)絡(luò)進行會議交流。往常專注于交通路線研究、項目協(xié)作和算法創(chuàng)新的學(xué)者們，此刻為了這樁看似微不足道的送餐任務(wù)，紛紛獻計獻策上海交通大學(xué)bbs，重新設(shè)計了每一條路線，并確定了參與的人數(shù)。

交大的第一代送飯運輸車—老師們的私家車。受訪者供圖

教授出身的人投身于送餐行業(yè)，這一現(xiàn)象在交通大學(xué)似乎有著一段與之相呼應(yīng)的過往——“餓了么”外賣平臺在創(chuàng)立之初，其目標便是為校內(nèi)學(xué)生提供外賣服務(wù)，而其主要創(chuàng)始人張旭豪、汪淵等人上海交通大學(xué)bbs，均為上海交通大學(xué)的校友。他們曾戲稱，那或許是全球?qū)W歷最高的外賣配送員，不是生物學(xué)博士就是能源領(lǐng)域的碩士研究生。13年后今日，教師們接過了這一棒，校內(nèi)餐飲配送的傳統(tǒng)在疫情挑戰(zhàn)下獲得了新的演繹，變成了擺放在三萬名交大生面前的一個亟待解決的難題。他們對于精確數(shù)據(jù)的堅持與對送餐規(guī)律的持續(xù)追蹤與總結(jié)，與學(xué)者們治學(xué)的精神頗有相似之處，卻又顯得更加貼近生活。電院教授王景川曾計算過自己車輛后備箱所能容納的理想盒飯數(shù)量：1012份。車廂四周的不規(guī)則限制以及向駕駛艙傾斜等潛在風(fēng)險因素，對結(jié)果產(chǎn)生了干擾，據(jù)此推算的理論上限應(yīng)為80%，即810份。然而，在3月14日的實際測試中，王景川發(fā)現(xiàn)實際的最大送餐量僅為680份。對此，這位嚴謹?shù)膶W(xué)者進行反思，認為“我們的布局方法仍需進一步優(yōu)化。”

王景川(右)在為學(xué)生送餐。受訪者供圖

究竟選擇何種運輸方式能夠?qū)崿F(xiàn)送餐效率的最大化？這一問題成為了后續(xù)解決交通大學(xué)校園內(nèi)送餐難題的關(guān)鍵所在。

在短短10天時間里，運輸工具經(jīng)歷了多次更新?lián)Q代：起初是私家車，隨后變?yōu)槿嗆嚕瑥碾娫豪蠋煹氖褂瞄_始，逐漸推廣至多個學(xué)院，反響頗佳。目前，三輪車已成為全校運輸?shù)闹饕囆汀Ｈ欢捎跊]有箱子，三輪車難以堆放大量物品，其運輸能力仍然有限。不久之后，校園內(nèi)又發(fā)生了一次令人驚嘆的“運力升級”。3月15日，微博熱搜上出現(xiàn)了一張上海交通大學(xué)的朋友圈截圖，圖中提到“電院無法忍受機動車輛開大巴，他們正在嘗試無人駕駛技術(shù)”。這張截圖的主角正是上海交通大學(xué)智能車實驗室的負責(zé)人楊明，他同時也是該實驗室的負責(zé)人。在談到派送飯菜的事情時，電院教授楊明幽默地自嘲道，自己每天仿佛是一個“移動的數(shù)據(jù)表格”。他將每棟需要配送餐食的宿舍樓數(shù)量，用筆親自記在了出發(fā)前穿戴的防護服上。3月17日，天空飄著雨，雖然防護服具備防水功能，但書寫卻變得尤為艱難。他使出渾身力氣，在衣服上艱難地勾勒出五個略顯模糊的數(shù)字，那天他需要送達的餐食總量達到了994份。“務(wù)必確保數(shù)字準確無誤，一旦出錯，就有可能讓同學(xué)們餓著肚子。”楊明如此強調(diào)。

在本次送餐任務(wù)中，楊明實驗室所采用的無人駕駛小型搬運車已投入使用。該圖由楊明提供。

他將配送外賣視為一個解題過程，首先必須全面理解已知信息。楊明加入的送餐團隊由五名成員組成，負責(zé)為校區(qū)內(nèi)四棟樓、超過一千名師生提供餐食配送。這四棟樓位于校區(qū)東西兩側(cè)，相隔較遠，配送任務(wù)繁重。

起初，楊明駕車配送外賣，卻深感效率低下，反復(fù)送餐導(dǎo)致食物逐漸變冷；隨后，得益于校友的幫助，他使用了三輪車，一次能裝載8箱共400份餐點。然而，問題在于并非每位教師都能駕馭三輪車，現(xiàn)場學(xué)習(xí)似乎并不穩(wěn)妥。經(jīng)過深思熟慮，楊明靈光一閃，想到，“我的實驗室命名為智能車實驗室”，“團隊中還有多輛實驗車輛可供利用”。“無人小巴”很快被投入運營，單次運輸量可達1500份以上。然而，這顯然并未觸及小巴的最大承載能力。該車最初設(shè)計用于載人，故其座位和空間布局固定，且行駛路線需具備靈活性。這給編程工作帶來了挑戰(zhàn)。在無奈之下，他取出小車的遙控器，嘗試以“遙控車”的形式將其運送到指定位置。最終，他取得了成功。一輛拖車能夠承載780盒餐食，而在實際應(yīng)用于工廠環(huán)境中，通常情況下會連接兩到三個拖掛，這樣一來，實際上每輛車的運載能力可以達到大約2500份。恰巧當(dāng)時楊明的團隊中有一位工程師正在學(xué)校，盡管他腿部受傷，但他還是迅速地協(xié)助完成了車輛的組裝工作。

楊明的防護服上寫著每天要配送的午飯份數(shù)。楊明供圖

此外，對于送餐這一環(huán)節(jié)的人工智能化也在持續(xù)地進行改進和提升。在此之前，每棟宿舍樓都配備了樓長和寢室長。為了提升分餐的速度，學(xué)校提出了增設(shè)層長的新策略。在分餐過程中，位于一樓的輔導(dǎo)員會通過門縫留意取餐的聲音，并迅速通知下一層的層長前來取餐。通過這樣的安排，能夠最大程度地減少學(xué)生之間的直接接觸。從13日開始，整個送餐的流程已經(jīng)變得更加順暢。宿舍樓內(nèi)的學(xué)子們已習(xí)慣于這段特殊時期的運作模式，他們與校外送餐的教師們緊密協(xié)作，使得整棟樓的學(xué)生們迅速享用到了餐食。楊明經(jīng)過計算發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過一系列的優(yōu)化措施，從餐廳出餐至學(xué)生取餐的時間已從原先的3小時縮短至30分鐘。堅守崗位已滿10天的楊明，如今回想那不斷改進的解題式送餐方式，并不覺得有何特別之處。他言道：“我們同屬一體——不論是騎三輪車、駕駛私家車或是操作科研設(shè)備，我們的終極追求均相同——確保學(xué)生能迅速用餐。這并非專業(yè)之別，我們內(nèi)心的情感并無根本差異。”

最近在交大校內(nèi)用于運輸物資的無人駕駛小巴。 楊明供圖