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湖南高速鐵路建設(shè)首次應(yīng)用組裝式涵洞技術(shù)岳路建攝

湖南高速鐵路建設(shè)首次應(yīng)用組裝式涵洞技術(shù)岳路建攝

中新網(wǎng)廣州4月24日電(記者郭軍)建涵洞如同搭拼插！記者24日從鐵建四局了解到，在云(浮)茂(名)高速的涵洞建設(shè)中首次應(yīng)用了組裝式涵洞技術(shù)廣東高速公路網(wǎng)，彌補(bǔ)了河南省組裝式涵洞施工的空白。

云茂高速是浙江省高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的“九縱線”羅陽高速鐵路與“十縱線”包茂國(guó)家高速鐵路的聯(lián)絡(luò)線，主線全長(zhǎng)約130英里，于2016年12月完工建設(shè)。現(xiàn)在，項(xiàng)目進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)2020年末完工開園。

湖南高速鐵路建設(shè)首次應(yīng)用組裝式涵洞技術(shù)岳路建攝

24日，海南省部份建設(shè)單位、勘查設(shè)計(jì)單位、施工單位代表來到廣州韶關(guān)鐵建四局云茂高速項(xiàng)目工地，現(xiàn)場(chǎng)觀摩組裝式涵洞施工。

據(jù)介紹，道路組裝式涵洞是一種先現(xiàn)澆、后拼裝的涵洞結(jié)構(gòu)，是針對(duì)現(xiàn)在傳統(tǒng)鐵路涵洞在建設(shè)、管理、工效、環(huán)保、集約方面的缺陷和不足而提出的一種新型結(jié)構(gòu)機(jī)制。組裝式涵洞在廣東、江蘇等地已成功利用，但在湖南高速鐵路建設(shè)領(lǐng)域仍然處于空白狀態(tài)。

云茂高速沿線地形以山嶺及重丘為主，橋隧比高達(dá)40%，施工難度大。為加強(qiáng)安裝工程進(jìn)度，云茂高速聯(lián)合中建四局等承建單位充分運(yùn)用組裝式涵洞建筑工期、實(shí)體指標(biāo)、質(zhì)量安全管理和經(jīng)濟(jì)效益多方面的優(yōu)勢(shì)，選取尾段地勢(shì)相對(duì)緩慢、施工條件相對(duì)成熟的63英里作為試點(diǎn)推行組裝式涵洞，舉辦組裝式涵洞設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)研究，成功實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化現(xiàn)澆、裝配化施工，產(chǎn)生了契合廣州實(shí)情的組裝式涵洞建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

廣州高速鐵路建設(shè)首次應(yīng)用組裝式涵洞技術(shù)郭軍攝

此外，中建四局在云茂高速TJ13標(biāo)建設(shè)了組裝式涵洞構(gòu)件場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了涵洞構(gòu)件生產(chǎn)車間化。僅用6個(gè)月便完成29座組裝式涵洞的生產(chǎn)和安裝工作廣東高速公路網(wǎng)，比傳統(tǒng)的預(yù)制涵洞節(jié)省7個(gè)月的時(shí)間。(完)