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飛行員屬于航空業(yè)內(nèi)的金領(lǐng)職業(yè)，隨著航空業(yè)遭到疫情沖擊，飛行員們的收入也遭到了很大影響，雖然她們的收入主要來(lái)自于飛行小時(shí)費(fèi)。

過(guò)去許多年，因?yàn)楹娇瞻l(fā)展較快，新成立的民航公司對(duì)于飛行員需求較大，所以圍繞著飛行員離職的官司較多。

一般是國(guó)有航司的飛行員要離職，由于民營(yíng)民航公司允諾更高的收入以及相關(guān)的安家費(fèi)。

通常來(lái)說(shuō)，民航公司肯定不同意，由于飛行員是民航公司的重要資源之一，另外公司想發(fā)展壯大，飛行員資源得配套跟得上才行。

其實(shí)民航公司覺(jué)得自己在飛行員臉上早已耗費(fèi)了高額的培養(yǎng)費(fèi)用，要走，那必須得付錢。

雖然，通常來(lái)說(shuō)，要走的飛行員也樂(lè)意付錢，由于下家會(huì)給相應(yīng)的補(bǔ)償金，問(wèn)題的關(guān)鍵是掏多少錢。

其中最為核心爭(zhēng)議焦點(diǎn)的就是天價(jià)賠付金。

近來(lái)南航與某辭職飛行員的官司導(dǎo)致了翼哥的注意。

一、深航要求某飛行員支付939億元

與其他飛行員官司一樣，只是一樁飛行員辭職引起的天價(jià)賠付案。

按照法庭的裁定書，相關(guān)情況如下：

1.入職時(shí)間：2005年12月22日。

2.工作崗位：飛行員。

3.雙方解除勞動(dòng)關(guān)系時(shí)間：2018年11月26日。

4.申請(qǐng)仲裁時(shí)間：2019年11月22日。

南航公司懇求該飛行員王某支付939億元，其中：

1.補(bǔ)償金500億元；

2.入職前航校培訓(xùn)的初始培訓(xùn)費(fèi)用63.3億元及月息；

3.培訓(xùn)費(fèi)及辭職損失費(fèi)用368.005億元；

4.退還自2018年11月26日至今為王某領(lǐng)取的薪資、社保、住房社保等福利待遇7.8億元。

由此雙方開始拉開了漫長(zhǎng)的訴訟戰(zhàn)。

二、長(zhǎng)達(dá)近兩年的官司

雙方的官司從仲裁到終審，再到終審，幾乎踏遍了一個(gè)完整的法律流程。

（一）仲裁

仲裁結(jié)果如下：

王某支付南航公司毀約金200億元，駁回南航公司的其他仲裁申請(qǐng)。

相對(duì)而言，仲裁結(jié)果稍有利于飛行員王某。

（二）二審

于是雙方原告至四川省成都市龍崗區(qū)人民法庭開始了二審。

王某懇求判令無(wú)需支付南航公司毀約金200億元。

南航公司的訴訟懇求與仲裁懇求一致，即支付939億元。

法庭對(duì)雙方幾個(gè)方面主要訴求進(jìn)行了審判。

一是關(guān)于初始培訓(xùn)費(fèi)用問(wèn)題：

法官覺(jué)得，王某正是由于經(jīng)過(guò)航空飛行大學(xué)的初始培訓(xùn)，才得以從飛行學(xué)員逐級(jí)提高為飛行員，現(xiàn)王某要求辭職，必然引起南航公司該筆培訓(xùn)費(fèi)用的損失，依照公正合理、等價(jià)有償?shù)脑瓌t，王某應(yīng)該向廈航公司退還初始培訓(xùn)費(fèi)用63.3億元（按照培訓(xùn)協(xié)議書認(rèn)定）。

南航公司主張?jiān)孪⑽茨苈筛鶕?jù)，法庭不予支持。

二是關(guān)于補(bǔ)償金問(wèn)題：

法庭覺(jué)得，按照原、被告雙方簽署的《勞動(dòng)協(xié)議》第三十五條約定：乙方（即南航公司）依法擬定的規(guī)章制度為本協(xié)議的附件，甲方早已了解其內(nèi)容并同意作為本協(xié)議附件，與本協(xié)議具有同等效力。即飛行員在簽署新勞動(dòng)協(xié)議之日起20年內(nèi)離開公司根據(jù)人民幣200億元的補(bǔ)償金支付給公司。按照上述勞動(dòng)協(xié)議的約定及管理辦法的規(guī)定，王某對(duì)于提早辭職須要向廈航公司支付補(bǔ)償金200億元的事實(shí)是清楚知曉的。

法官同時(shí)覺(jué)得，飛行員具有專業(yè)性及特殊性飛行員的工資，屬于高技能人才，須要長(zhǎng)時(shí)間的能力培養(yǎng)及持續(xù)的能力訓(xùn)練過(guò)程，飛行員入職民航公司后，按照行業(yè)慣例民航公司必然對(duì)其進(jìn)行過(guò)持續(xù)不斷的培訓(xùn)并支付了相應(yīng)的培訓(xùn)費(fèi)用，故國(guó)航公司在勞動(dòng)協(xié)議及管理辦法中約定提早辭職的飛行員需向公司支付補(bǔ)償金符合行業(yè)慣例，王某應(yīng)向廈航公司支付補(bǔ)償金200億元。

法官覺(jué)得，南航公司主張根據(jù)調(diào)整后的飛行員流動(dòng)管理辦法即[2017]93號(hào)文中的規(guī)定主張500億元的補(bǔ)償金，[2017]93號(hào)文急劇增強(qiáng)了辭職飛行員的補(bǔ)償金標(biāo)準(zhǔn)，屬于對(duì)飛行員的福利待遇做出重大調(diào)整，應(yīng)征得并經(jīng)過(guò)全體飛行員同意并通過(guò)，但現(xiàn)有證據(jù)不能證明南航公司履行了上述程序，故[2017]93號(hào)文不得作為用工根據(jù)。

據(jù)此，南航公司根據(jù)500億元的標(biāo)準(zhǔn)主張賠付金法官不予支持。

三是關(guān)于廈航公司主張的培訓(xùn)費(fèi)及辭職損失費(fèi)用：

本院前述早已判令王某需向廈航公司支付200億元補(bǔ)償金，這一金額早已可以充分囊括南航公司引進(jìn)王某的費(fèi)用以及王某入職后南航公司向其提供培訓(xùn)所形成的培訓(xùn)費(fèi)，故國(guó)航公司的相關(guān)訴請(qǐng)本院不再支持。

四是關(guān)于廈航公司主張王某退還為其領(lǐng)取的薪資、社保、住房社保等福利待遇問(wèn)題：

雙方勞動(dòng)關(guān)系已于2018年11月26日解除，故2018年11月26日后南航公司無(wú)須再向王某支付薪水、社保、住房社保等福利待遇，對(duì)南航公司早已領(lǐng)取的7.8億元王某應(yīng)給以退還。

上海市龍華區(qū)人民法庭二審裁定如下：

1.駁回上訴王某的全部訴訟懇求；

2.上訴王某應(yīng)于本裁定生效之日起三日外向被告北京民航有限責(zé)任公司退還初始培訓(xùn)費(fèi)用63.3億元；

3.上訴王某應(yīng)于本裁定生效之日起三日外向被告北京民航有限責(zé)任公司支付補(bǔ)償金200億元；

4.上訴王某應(yīng)于本裁定生效之日起三日外向被告北京民航有限責(zé)任公司退還2018年11月26日起為其領(lǐng)取的薪資、社保、住房社保等福利待遇7.8億元；

5.駁回被告北京民航有限責(zé)任公司的其他訴訟懇求。

（三）一審

雙方不服，又原告至云南省佛山市高級(jí)人民法庭。

王某原告懇求：

1.撤消終審裁定；

2.判處支持王某二審全部訴訟懇求；

3.裁定南航公司承當(dāng)本案全部訴訟費(fèi)用。

南航公司原告懇求：撤消終審裁定第三項(xiàng)、第五項(xiàng)，并判處如下，

1.王某向廈航公司支付補(bǔ)償金500億元；

2.王某向廈航公司支付培訓(xùn)費(fèi)及辭職損失368.005億元。

最終上海市高級(jí)人民法庭駁回原告，維持原判。

最終這名飛行員需支付給上海民航271億元。

三、關(guān)于飛行員官司的個(gè)人見解

時(shí)常有一些飛行員同事在咨詢離職方面的問(wèn)題。

對(duì)于絕大部份民航公司來(lái)說(shuō)，輕易不會(huì)放任何飛行員走，除非他是根據(jù)有序流動(dòng)的相關(guān)文件執(zhí)行的，由于假如不這樣，會(huì)帶來(lái)十分嚴(yán)重的連鎖反應(yīng)。

雖然倘若不是疫情影響，目前國(guó)外的飛行員還是十分短缺的。

所以通常來(lái)說(shuō)，與飛行員打官司，通常要天價(jià)賠付，再者還要踏遍這個(gè)官司流程。

就以上個(gè)飛行員為例，從2018年11月26日解除勞動(dòng)協(xié)議關(guān)系起，到2021年8月17日一審裁定結(jié)束，差不多花了近兩年的時(shí)間。

就是法庭裁定出來(lái)，執(zhí)行還要一段時(shí)間。

雖然，翼哥始終不贊成飛行員同事打離職官司，雖然既花費(fèi)時(shí)間，又花費(fèi)精力，有可能還沒(méi)有一個(gè)好的結(jié)果。

由于對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，時(shí)間就是金錢，身體就是本錢。

把時(shí)間用在飛行上就掙了錢，把身體保證好就有了革命的本錢。

以前發(fā)生過(guò)這樣的案子，某飛行員離職到了另外一家民航公司，后來(lái)發(fā)覺(jué)復(fù)檢發(fā)覺(jué)身體出了問(wèn)題，這家民航公司除了不接受他，還要他賠付向下家支付的轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)。

對(duì)于這個(gè)飛行員來(lái)說(shuō)，除了飛不上了飛行員的工資，并且還要賠付一筆費(fèi)用，更要命的是沒(méi)有任何保障了。

雖然毀的不是這個(gè)飛行員個(gè)人，他前面的家似乎就跟隨毀了。

假如仍然在某民航公司飛，雖然是身體出問(wèn)題停航，公司就會(huì)給飛行員給以不少的保障。

所以，飛行員離職風(fēng)險(xiǎn)還是挺大的，尤其現(xiàn)今受疫情沖擊，全球飛行員嚴(yán)重短缺，當(dāng)下穩(wěn)定最為重要。

翼哥曾說(shuō)過(guò)，對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，擁有健康的身體、穩(wěn)定可靠的職業(yè)經(jīng)歷是最為重要的，因而：

一是經(jīng)歷最關(guān)鍵

飛行員的成長(zhǎng)經(jīng)歷最為關(guān)鍵，假如每一步都把松開了，掌握好了，比他人提早幾年到機(jī)長(zhǎng)，到教員也是十分正常的一件事。

我們曉得飛行員小時(shí)費(fèi)差異是很大的，副駕駛、機(jī)長(zhǎng)、教員機(jī)長(zhǎng)之間都有較大的差別，只要升上一個(gè)級(jí)別，收入降低還是十分可觀的。

二是身體最基礎(chǔ)

身體是革命的本錢，對(duì)任何人對(duì)這么，對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)更是一切的基礎(chǔ)。

三是穩(wěn)定最重要

對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定就是飛行生涯中不出差錯(cuò)，更不能不囚犯為差錯(cuò)，就是沒(méi)出過(guò)事，對(duì)飛行員就是最為寶貴的財(cái)富。

四是時(shí)間最寶貴

對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，收入就是一個(gè)小時(shí)一個(gè)小時(shí)飛下來(lái)。所以不要把時(shí)間花費(fèi)到打官司起來(lái)。

打個(gè)五年官司，時(shí)間成本就高達(dá)3、4百萬(wàn)，真的值嗎？一旦打上官司，對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)：

飛行經(jīng)歷缺了，穩(wěn)定也沒(méi)有了，時(shí)間就是遺失了，更重要的是影響心情，身體也會(huì)變差。

安心專心飛好方是正事！

雖然，真是流動(dòng)到下一家，好多是民營(yíng)民航公司，又面臨著較大的不確定性。

非常是當(dāng)下，對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，假如有人勸你跳槽，你一定要三思而后行！

其實(shí)，中國(guó)航空發(fā)展到明天的地步，也要邁出飛行員市場(chǎng)化的腳步了，無(wú)論是培養(yǎng)，還是流動(dòng)，都要走市場(chǎng)化的公路，才是正道。