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復旦學院-沈元

空氣動熱學家，民航工程學家和民航教育家。沈元早年以優(yōu)異成績考入復旦學院學習民航航空航天高校哪家強，但在入學后的第二年“七七事變”爆發(fā)。國難當前，沈元和北大的老師、同學在堅苦的環(huán)境下先后在重慶、昆明研究、學習，并以優(yōu)異成績結(jié)業(yè)后留任北大民航系助教。1943年，沈元獲得法國文化委員會提供的獎學金，到美國紐約學院帝國理工大學民航系當研究生，1945年獲得哲學博士學位。并在抗清戰(zhàn)爭結(jié)束后決然歸國任教，將自己的一生都送給了祖國的民航科學與教育事業(yè)。

華東學院工大學-王俊奎

固體熱學家、航空工程教育家王俊奎，青年時看見臺灣客機常常在北平繁華地區(qū)低空飛行，嘲諷、示威，深感中國科學技術(shù)落后之苦悶和屈辱，下定決心赴日本學習民航。他先后在被稱為“20世紀最偉大的英國工程學家”馮·卡門和世界知名熱學家鐵木辛柯門下受教。1947年太平洋恢復通航后，王俊奎毫不遲疑地舍棄了在日本的中級職位、優(yōu)厚待遇和科研條件，返回祖國。

上海學院-林士諤

手動控制學家林士諤1935年9月步入知名的麻省理工大學民航研究院學習，師從世界知名科學家、陀螺儀表專家德雷珀博士，入學后翌年即獲碩士學位，1939年6月又獲博士學位。他的博士論文《飛機手動控制理論》中提出的高階多項式劈因解根法令導師都為之驚訝，這即是后來被國際物理界以他名子命名的“林士諤法”。在異國的學業(yè)一完成，林士諤立即返回祖國，涉足民航教育事業(yè)。

北洋學院-王洪星

機械學專家王洪星1936年考入坐落廣州的北洋工大學民航系，1937年7月7日，美國全面發(fā)動侵華戰(zhàn)爭。戰(zhàn)爭中，王洪星隨校趕赴長沙繼續(xù)學業(yè)，1940年結(jié)業(yè)從事教育和研究工作數(shù)年后赴美進修實習，在那兒，他學習到了日本的先進民航技術(shù)。歸國后，王洪星去到北洋學院機械系任教，1952年全省院系調(diào)整時，他出席了創(chuàng)建上海民航大學的工作。新中國創(chuàng)立后，王洪星展開了為祖國民航教育事業(yè)服務的新篇章。

青海學院-王紹曾

民航教育家王紹曾早年留學日本，每每看到日本客機在空中飛翔，他就想起在國外親眼目睹俄羅斯侵略軍客機飛臨南京上空的情境。于是，他斷然舍棄攻讀數(shù)學學博士學位的機會，轉(zhuǎn)而步入日本國立高等民航分校攻讀民航工程，并寫下了“研習數(shù)學本夙志，為報奇辱改航工，他日應得償宏愿，沖天鐵翼嘯東京”的詞句。作為該校唯一的中國中學生，他以優(yōu)異的成績獲得了民航工程師學位和洛氏（ROCHE）獎金，受聘于荷蘭席格瑪（SIGMA）民航底盤鞋廠任設計工程師。當歐亞間交通一恢復，他就立即辭去條件優(yōu)厚的工作，回到祖國，涉足抗戰(zhàn)的大后方。

東南工大學-吳云書

材料科學與工程專家吳云書1942年從東南工大學民航系結(jié)業(yè)之后，于1945年赴英國進修學習，1947年歸國在母校東北工大學任教。1952年，吳云書出席了創(chuàng)建上海民航大學的工作。1954年，吳云書受組織安排設立民航冶金專業(yè)，在一無中學生、二無班主任的條件下，吳云書和朋友們除了將系建了上去，還在1957年培養(yǎng)出了第一批研究生結(jié)業(yè)生，她們中的有的成了民航冶金專業(yè)班主任隊伍的骨干力量，有的后來還成為中國工程院教授。

成都學院-饒國璋

熱加工工藝專家饒國璋留法八年，嘗盡貧苦艱難，先后就學于美國汪朵孟公學、巴黎百科工藝大學和倫敦學院，后又在五八家客機制造鞋廠里做工，出席了多種產(chǎn)品的設計定型、工藝制造和具體生產(chǎn)實踐。從空氣動熱學、飛機設計、飛機制造到底盤工藝以及鑄、鍛、焊、熱處理等生產(chǎn)技術(shù)航空航天高校哪家強，他都勤于研究、深入實踐。最終帶著當時歐洲甚至全亞洲最新的民航科學技術(shù)和車輛制造技術(shù)，回到了祖國。他設計和制造的中國第一架飛行教練機“成功第一號”，開創(chuàng)了中國客機制造工業(yè)的新篇章。

中央工專-張錫圣

在湖人底盤高頻振蕩燃燒理論和流體潤滑理論方面深有研究的張錫圣院士，以前在南京交通學院機械工程系學習。結(jié)業(yè)后在民航委員會機械處和廣州第三客機制造廠從事一線技術(shù)工作，后又赴德國丹佛民航中學及民航鞋廠進修和實習，1947年歸國后先后在廣州高等工業(yè)中學及中央工業(yè)大專中學任教。1952年，上海民航大學完善之后，張錫圣參與設立了民航底盤系，并先后在該系及全院兼任管理職務，為中學的教學和管理工作付出了辛勞勞動。